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Il mondo della Formula 1 è in fermento per le scelte innovative di Adrian Newey sulla nuova Aston Martin AMR26. Durante gli shakedown a Barcellona, la monoposto ha mostrato soluzioni tecniche radicali, in particolare nel sistema di sospensioni e nel raffreddamento.
Mentre la power unit Honda è apparsa ancora in fase di sviluppo, la vettura progettata dal genio inglese ha catturato l'attenzione per l'audace design. In particolare, si parla di un sistema di raffreddamento estremo con radiatori 3D curvilinei e, soprattutto, di un rivoluzionario schema di sospensioni.
In casa Aston Martin si respira un'aria di ottimismo misto a cautela. Da un lato, c'è la soddisfazione per essere riusciti a portare in pista la AMR26, guidata da Lance Stroll nel tardo pomeriggio del quarto giorno di shakedown. Fernando Alonso ha poi sfruttato l'ultima giornata per raccogliere dati preziosi, completando 66 giri.
Dall'altro lato, persiste una certa preoccupazione per il livello di competitività della vettura, nata in ritardo e chiamata a trovare la giusta sinergia con la power unit Honda. Il ritorno della casa giapponese in F1, dopo l'addio annunciato nel 2021, ha richiesto la ricostruzione di un team con nuove risorse ed esperienza. Non sorprende, quindi, che la PU RA626H abbia mostrato qualche problema di gioventù durante i test catalani.
Il team di Silverstone ha lavorato intensamente per raccogliere dati cruciali per lo sviluppo. La prima Aston Martin firmata Adrian Newey ha immediatamente polarizzato l'attenzione, grazie all'approccio progettuale estremo del tecnico. Le immagini diffuse, seppur limitate, hanno rivelato alcune delle particolarità della monoposto, destinata a passare dal nero al verde.
L'elemento più sorprendente riguarda le sospensioni posteriori, con l'attacco del triangolo superiore al pilone di sostegno dell'ala. Questa soluzione ha permesso di alzare tutti i bracci e liberare il flusso inferiore diretto al diffusore. Ma la vera novità è l'assenza dei tradizionali triangoli nelle sospensioni. Newey ha optato per un sistema multilink su tutte e quattro le ruote, sia nella parte superiore che inferiore. Questo schema, pur complicando l'ancoraggio ai porta mozzi, offre una maggiore libertà nello sfruttamento aerodinamico delle leve e permette di ottimizzare il lavoro delle gomme Pirelli.
Un altro aspetto interessante riguarda la forma delle pance. Oltre alla presa d'aria superiore, già sperimentata da Aston Martin e dallo stesso Newey in Red Bull, le fiancate si distinguono per la loro forma filante, con un undercut accentuato e una parte superiore spiovente. Questo design è reso possibile dall'adozione di radiatori non lineari. Il regolamento attuale, infatti, non pone più vincoli sui costi e permette una maggiore libertà progettuale. Newey aveva già sperimentato i radiatori 3D sulla RB19 e sembra intenzionato a estremizzare questo concetto sulla Aston Martin.
In sintesi, la AMR26 presenta soluzioni estreme che difficilmente la concorrenza potrà replicare in tempi brevi. La monoposto di Newey promette di essere una vettura rivoluzionaria, capace di riscrivere gli standard della Formula 1. Resta da vedere se queste innovazioni si tradurranno in prestazioni concrete in pista, ma l'attesa è già altissima.
