Prima di procedere
Il mondiale di Formula 1 2026 è alle porte e la Ferrari si prepara ad affrontare il Gran Premio d'Australia a Melbourne con grande determinazione. Dopo aver brillato nei test invernali in Bahrain, chiudendo in testa con Charles Leclerc, la scuderia di Maranello è consapevole che la competizione sarà agguerrita, soprattutto con una Mercedes data per favorita. Tuttavia, l'obiettivo è chiaro: ottenere una partenza fulminante per mettere subito pressione agli avversari.
Le tensioni geopolitiche, con il conflitto tra Stati Uniti, Israele e Iran che ha causato la chiusura degli aeroporti negli Emirati, hanno costretto i team di Formula 1 a riorganizzare i loro piani di viaggio. La Ferrari, per evitare le aree di crisi, ha optato per un volo charter con scalo a Singapore, garantendo così la presenza del team e delle monoposto a Melbourne per l'inizio del campionato.
A Maranello, i tecnici guidati da Loic Serra hanno lavorato instancabilmente per preparare le prime gare della stagione, analizzando attentamente i dati raccolti durante i test e al simulatore. Un aspetto particolarmente positivo emerso dalle simulazioni è il controllo dell'usura delle gomme, grazie a un buon bilanciamento aerodinamico ottenuto con l'introduzione del sistema FTM (Flick Tail Mode). Questo sistema, che consiste in un flap verticale montato davanti allo scarico centrale, genera la spinta verticale necessaria per ottimizzare l'aderenza delle gomme posteriori senza compromettere l'efficienza aerodinamica.
Per il Gran Premio d'Australia, la SF-26 presenterà piccoli aggiornamenti volti a massimizzare il rendimento dello scarico soffiato. I gas roventi deviati dal flap svolgono una doppia funzione: migliorano l'effetto estrattivo del flusso dall'estrattore e aumentano l'efficienza dell'ala superiore senza generare resistenza all'avanzamento. La tentazione di utilizzare la configurazione testata in Bahrain è forte, rinunciando magari all'ala 'Macarena', considerata sperimentale. Tuttavia, i tecnici preferiscono valutare il potenziale della SF-26 in configurazione base, per mantenere l'equilibrio trovato sulle gomme ed evitare che un elemento competitivo aggiuntivo possa alterare il bilanciamento. La decisione definitiva verrà presa dopo le prove libere del venerdì, lasciando aperta la possibilità di cambiare idea.
Nonostante la consapevolezza che la Mercedes sia considerata la favorita, grazie a un motore potente e a una vettura ben progettata, la Ferrari non si considera battuta. La power unit 067/6, infatti, dispone di un 'turbino' che consente di limitare il ritardo nel tempo di risposta, garantendo una maggiore reattività in fase di accelerazione. Questo potrebbe rivelarsi un vantaggio cruciale nelle partenze, permettendo alle Ferrari di scattare rapidamente dalla griglia e di posizionarsi in testa alla prima curva.
Il 6 cilindri di Enrico Gualtieri potrebbe essere una risorsa preziosa in Australia, dove la ricarica della batteria sarà un problema e le opportunità di sorpasso saranno limitate. Per questo motivo, sarà fondamentale avere una monoposto che consumi poco le gomme, preservandone le prestazioni per tutta la durata della gara. La Ferrari è pronta a dare il massimo per affrontare le sfide che la attendono e per competere al vertice del campionato 2026.
