Prima di procedere
Il settore automobilistico mondiale sta affrontando una svolta significativa. Almeno 12 importanti case automobilistiche hanno deciso di ridimensionare i piani di produzione di veicoli elettrici (EV). Questa retromarcia è dovuta principalmente alla persistente domanda dei consumatori per i motori a combustione interna (ICE) e alla riduzione dei programmi di supporto per i veicoli elettrici negli Stati Uniti e in Europa.
Un esempio lampante di questo cambio di rotta è Honda. Secondo il Financial Times, il gigante automobilistico giapponese ha ufficialmente abbandonato il suo piano di cessare completamente la produzione di auto con motori a combustione interna entro il 2040. A causa di questa radicale revisione della strategia, l'azienda prevede perdite per 16 miliardi di dollari nei prossimi due anni. Anche Mercedes-Benz, Ford, Stellantis e Volvo Cars hanno intrapreso azioni simili per rallentare la transizione verso i modelli elettrici.
Nel segmento delle auto di lusso, il passaggio all'elettrico ha subito un rallentamento. Rolls-Royce, marchio di proprietà di BMW, ha annunciato che non abbandonerà la produzione di auto con motori a benzina nemmeno dopo il 2030. Il CEO di Rolls-Royce Motor Cars, Chris Brownridge, ha osservato che "il mondo è cambiato dal lancio del modello elettrico Spectre". Ha sottolineato che l'azienda continuerà a produrre auto elettriche, ma non rinuncerà alle auto con motore a benzina V12.
Anche altri marchi premium, come Bentley, Lotus, Audi e Porsche, hanno rivisto i loro piani per passare a modelli completamente elettrici o all'80% elettrici nel prossimo decennio. Molti di loro hanno deciso di estendere la disponibilità di ibridi plug-in. Ad esempio, Bentley, di proprietà di Volkswagen, ha dichiarato che continuerà a vendere ibridi dopo il 2035, abbandonando l'obiettivo di produrre esclusivamente veicoli elettrici.
Lamborghini, anch'essa parte del gruppo Volkswagen, ha recentemente annullato il piano di lanciare la sua prima auto completamente elettrica, la Lanzador, entro il 2030. Invece, il modello diventerà un ibrido plug-in. L'amministratore delegato Stephan Winkelmann ha riferito che il livello di rifiuto delle auto completamente elettriche è in aumento. Secondo lui, l'aspetto emozionale di una Lamborghini risiede nella vibrazione della carrozzeria, nella sterzata e nella frenata, e uno dei principali fattori di rifiuto delle auto elettriche è proprio l'assenza del suono del motore.
Ferrari adotta una posizione simile. L'anno scorso, l'azienda ha dimezzato l'obiettivo di produzione di veicoli elettrici entro il 2030, pur continuando a lavorare al suo primo modello elettrico. Allo stesso tempo, l'amministratore delegato Benedetto Vigna ha ripetutamente affermato che "Ferrari non costringerà i fan a rinunciare al ruggito familiare dei motori a benzina".
I cambiamenti nel settore sono in gran parte dettati dalla politica. Con l'ascesa al potere di Donald Trump, l'amministrazione del presidente degli Stati Uniti ha abrogato gli sgravi fiscali federali per gli acquirenti di veicoli elettrici, ha ridotto la spesa per l'infrastruttura di ricarica e ha allentato gli obiettivi di emissione dei veicoli. Anche l'Unione Europea ha allentato i suoi requisiti sulle emissioni. Secondo i calcoli del Financial Times, i cambiamenti nella strategia, tra cui la cancellazione di piani di produzione e di investimento, sono costati all'industria automobilistica mondiale almeno 75 miliardi di dollari nell'ultimo anno.
