Prima di procedere
Il panorama della MotoGP si prepara a vivere una delle trasformazioni più radicali della sua storia recente, con l’avvicinarsi della stagione 2027 che segnerà il passaggio definitivo dai propulsori da 1.000cc a quelli da 850cc. Durante il fine settimana del Gran Premio d’Indonesia a Mandalika, i vertici di due delle case costruttrici più influenti del paddock, Massimo Rivola di Aprilia Racing e Gigi Dall’Igna di Ducati Corse, hanno affrontato apertamente le perplessità che circondano questo cambiamento epocale. La questione centrale non riguarda solo l'investimento economico imponente, ma l'effettiva efficacia di questa riduzione di cilindrata nel garantire una maggiore sicurezza per i piloti, specialmente dopo che i primi test hanno suggerito che i tempi sul giro potrebbero non subire il drastico calo inizialmente previsto dalla FIM.
L'atmosfera a Mandalika è carica di tensione sportiva, ma le discussioni tecniche rubano spesso la scena. Massimo Rivola, con la sua consueta schiettezza, ha risposto alle domande riguardanti la validità del nuovo regolamento tecnico. La preoccupazione principale sollevata dagli esperti riguarda il fatto che, nonostante la riduzione della cubatura, la velocità di percorrenza in curva resti estremamente elevata a causa dell'evoluzione tecnologica degli pneumatici e dell'aerodinamica. Rivola, tuttavia, ha preferito mantenere una linea pragmatica, affermando che ormai la direzione è stata tracciata e non ha senso guardarsi indietro. Il CEO di Aprilia Racing ha sottolineato come la riduzione di circa 50 cavalli di potenza avrà un impatto innegabile sulle velocità di punta, citando i record spaventosi registrati al Mugello, dove Jorge Martin e Marco Bezzecchi hanno toccato i 368,6 km/h. Secondo il manager italiano, tagliare la potenza è un passo necessario per evitare che le attuali piste diventino troppo piccole e pericolose per queste prestazioni estreme.
Dalla parte di Borgo Panigale, anche Gigi Dall’Igna ha espresso un parere favorevole alla transizione, sebbene con le dovute cautele. Per il Direttore Generale di Ducati Corse, la priorità assoluta non è tanto il tempo sul giro in sé, quanto la velocità d'ingresso in curva. Una riduzione della cilindrata comporta una minore energia cinetica da dissipare in frenata, riducendo i rischi in caso di errore o guasto meccanico. Dall’Igna ha ribadito che, sebbene le moto possano apparire ancora molto veloci sul giro secco, il comportamento dinamico complessivo trarrà beneficio dalla semplificazione tecnica. Molti piloti, tra cui i sopracitati Martin e Bezzecchi, hanno già avuto modo di testare prototipi con specifiche simili, riportando sensazioni di una moto più facile da gestire fisicamente, il che potrebbe tradursi in una maggiore costanza sulla distanza di gara piuttosto che in un rallentamento visibile al cronometro.
Un fattore determinante e ancora avvolto dal mistero è il ruolo che giocherà Pirelli, che si appresta a subentrare come fornitore unico di pneumatici. La dinamica tra la potenza del motore e l'aderenza offerta dalle coperture è il vero fulcro della prestazione. Se la tecnologia delle gomme continuerà a progredire con i ritmi attuali, è possibile che la perdita di potenza del motore venga compensata da una maggiore velocità a centro curva, vanificando parzialmente gli sforzi della Dorna per rallentare le moto. Rivola ha evidenziato come lo pneumatico sia la variabile incognita che potrebbe rimescolare i valori in campo tra Aprilia, Ducati, KTM, Yamaha e Honda. La sfida per gli ingegneri sarà quella di riequilibrare i pesi e le geometrie per adattarsi a motori più piccoli e leggeri, in un contesto dove anche i dispositivi di altezza (i cosiddetti abbassatori) verranno fortemente limitati o aboliti a partire dal 2027.
In conclusione, la MotoGP si trova a un bivio storico. Da un lato c'è l'esigenza di garantire la sicurezza su circuiti che non possono essere allargati all'infinito, dall'altro la necessità di mantenere il DNA di una categoria che rappresenta l'apice della tecnologia motociclistica mondiale. Il passaggio agli 850cc è una scommessa costosa che richiede investimenti milionari in ricerca e sviluppo proprio in un momento in cui l'efficienza economica è vitale. Tuttavia, come ricordato dai leader di Aprilia e Ducati, la sicurezza non può essere un optional. Resta da vedere se le nuove regole riusciranno davvero a contenere le prestazioni o se l'ingegno dei tecnici saprà trovare, ancora una volta, il modo di aggirare i limiti fisici per continuare a infrangere record. Il futuro della classe regina passa da queste scelte coraggiose, mentre il pubblico attende di vedere se lo spettacolo resterà immutato nonostante la cura dimagrante dei motori.
