Aston Martin, doppio ritiro in Messico: il surriscaldamento della power unit Honda ferma Alonso e Stroll

Il Gran Premio del Messico si è concluso con un doppio ritiro per la Aston Martin Racing, che ha visto entrambe le proprie vetture abbandonare la competizione dopo appena cinque giri di gara. Il problema tecnico, legato al surriscaldamento della power unit fornita da Honda, ha colpito sia Fernando Alonso che Lance Stroll, rendendo vani i preparativi effettuati durante il fine settimana all'Autodromo Hermanos Rodriguez. L'altitudine elevata della pista messicana ha messo sotto stress i sistemi di raffreddamento della componente ibrida, causando un'interruzione precoce della corsa per il team britannico.

Secondo quanto dichiarato da Shintaro Orihara, general manager trackside e chief engineer di Honda, la pista era stata identificata fin dall'inizio come un banco di prova estremamente impegnativo per le unità motrici. Nonostante un riscontro positivo nelle prove libere del 30 e 31 ottobre, dove Alonso aveva fatto segnare un tempo a soli 0,769 secondi dal riferimento di Charles Leclerc e le monoposto avevano completato un totale di 144 giri, la situazione è precipitata nelle fasi decisive. Orihara ha spiegato che il circuito di raffreddamento dell'ERS è stato sottoposto a sollecitazioni superiori alle previsioni, costringendo i tecnici a fermare le vetture per evitare danni maggiori.

Le difficoltà erano emerse già durante la giornata di sabato. Honda aveva lavorato per correggere alcuni problemi di guidabilità e di ritardo nella risposta del turbo tra le prove libere e le qualifiche. Tuttavia, Alonso ha segnalato anomalie ai sistemi idraulici nel pomeriggio del 4 novembre 2026, una circostanza che non gli ha impedito di precedere Stroll in griglia ma che ha visto entrambe le vetture eliminate nella prima sessione di qualifica, con un distacco di quattro decimi dalla zona utile per il passaggio alla Q2. In gara, il surriscaldamento dell'ibrido si è manifestato quasi immediatamente, impedendo ai piloti di lottare per le posizioni di vertice.

Il nodo dell'affidabilità è legato alle caratteristiche tecniche delle nuove power unit. Orihara ha sottolineato come l'assenza del dispositivo MGU-H, che nelle versioni precedenti supportava il turbo riducendo il lag, abbia reso la gestione della potenza più complessa nell'aria rarefatta di Città del Messico. “Sapevamo che, con la particolare circostanza dell'alta quota di Città del Messico, avremmo affrontato alcune sfide aggiuntive rispetto ad altri circuiti per quanto riguarda il raffreddamento,” ha precisato l'ingegnere capo di Honda, aggiungendo che i dati raccolti serviranno per lo sviluppo in vista del 2027.

L'amarezza per il risultato è stata condivisa dai vertici del team. Mike Krack, chief trackside officer di Aston Martin, ha ammesso che mantenere alta la motivazione è complesso in un'annata caratterizzata da problemi di affidabilità e incidenti, come quelli avvenuti recentemente in Texas. Alonso, nonostante il settimo ritiro stagionale, ha espresso apprezzamento per le doti velocistiche della vettura, individuando però nel limite di percorrenza del motore il principale ostacolo attuale: “La macchina è molto buona. Il problema è solo che, a quanto pare, non possiamo fare più giri di un certo numero con il motore”.