Prima di procedere
Il panorama del motomondiale si appresta a vivere una delle trasformazioni più radicali della sua storia moderna con l'avvento del regolamento 2027, ma una delle proposte più controverse degli ultimi mesi è stata ufficialmente consegnata agli archivi. La MotoGP ha deciso di accantonare definitivamente l'idea di ridurre da due a una il numero di moto a disposizione di ogni pilota all'interno del box. Nonostante le forti spinte arrivate da alcuni dei principali costruttori europei, il campionato manterrà la struttura attuale, garantendo la continuità di un format che ha definito l'identità della classe regina per decenni. La decisione è giunta dopo una serie di consultazioni intense tra le case costruttrici e gli organi di governo dello sport, segnando una vittoria per chi sostiene che la doppia moto sia essenziale non solo per lo spettacolo, ma soprattutto per la sicurezza e lo sviluppo tecnico.
L'iniziativa era stata originariamente caldeggiata da Aprilia, con l'obiettivo primario di abbattere i costi operativi in un'era in cui gli investimenti tecnologici hanno raggiunto vette senza precedenti. La casa di Noale, guidata da una visione pragmatica del business sportivo, vedeva nella riduzione del parco moto un passaggio necessario per l'introduzione di un eventuale limite di spesa, simile al budget cap già in vigore nella Formula 1. A questa visione si era unita quasi immediatamente la Ducati. Per il colosso di Borgo Panigale, tuttavia, la questione non era puramente economica. La Ducati ha percepito la proposta come una leva strategica nelle delicate negoziazioni con il MotoGP Sports Entertainment Group riguardo al rinnovo del Patto della Concordia, il documento che regola i rapporti commerciali e i diritti televisivi del campionato.
Oltre agli aspetti politici, esisteva una motivazione tecnica sottile ma decisiva. Con il passaggio ai motori da 850 cc previsto per il 2027, le case europee, attualmente in una posizione di vantaggio competitivo, hanno intravisto l'opportunità di consolidare il proprio gap nei confronti dei produttori giapponesi. Limitare i piloti a una sola moto durante le sessioni di prova avrebbe drasticamente rallentato la raccolta dati e la capacità di sperimentazione in pista, rendendo estremamente difficile la rimonta di Honda e Yamaha, che stanno ancora lottando per colmare il divario tecnico accumulato negli ultimi anni. Era una mossa volta a cristallizzare i valori in campo proprio nel momento del grande reset tecnico.
Tuttavia, il fronte pro-riduzione si è sgretolato quando la KTM ha deciso di fare un clamoroso passo indietro. Sebbene durante il GP d’Ungheria, svoltosi il 7 giugno, la casa austriaca avesse espresso un consenso preliminare che sembrava spianare la strada alla modifica regolamentare, nelle ultime settimane la dirigenza di Mattighofen ha riconsiderato la propria posizione. Come riportato anche dalle testate specializzate e confermato recentemente da El Periódico, la KTM si è infine schierata con Yamaha, storica oppositrice del progetto, e con una Honda che, dopo un periodo di incertezza, ha preferito mantenere lo status quo. Senza l'unanimità dei costruttori, la proposta non ha avuto alcuna chance di superare il vaglio della GP Commission, l'unico organismo capace di ratificare cambiamenti di tale portata.
La permanenza della seconda moto garantisce la sopravvivenza di elementi chiave della MotoGP, come la procedura Flag-to-Flag in caso di pioggia, che sarebbe diventata logisticamente impossibile o estremamente pericolosa con un solo mezzo a disposizione. Inoltre, il 2027 vedrà l'ingresso di Pirelli come fornitore unico di pneumatici, una transizione che richiederà una mole enorme di test e adattamenti ciclistici. Avere due moto permetterà ai team di lavorare su setup differenti contemporaneamente, accelerando la comprensione delle nuove coperture e dei nuovi prototipi da 850 cc, che saranno privi degli attuali sistemi di abbassamento e dotati di un'aerodinamica notevolmente semplificata per favorire i sorpassi e la pulizia di guida.
In conclusione, la MotoGP del futuro prossimo sceglie la stabilità operativa nonostante la rivoluzione meccanica. Sebbene il dibattito sulla sostenibilità economica rimanga aperto, la scelta di non sacrificare la seconda moto preserva l'integrità competitiva della categoria. Aprilia e Ducati dovranno cercare altre vie per ottimizzare i bilanci o per esercitare pressione politica, mentre il resto del paddock tira un sospiro di sollievo, sapendo che la sfida tecnologica del 2027 potrà essere affrontata con tutte le risorse necessarie. Il Mondiale che verrà sarà più snello nelle prestazioni pure, ma non meno complesso nella gestione strategica del garage, mantenendo quel DNA che lo ha reso il vertice assoluto delle competizioni su due ruote nel mondo.
