Prima di procedere
Il mondiale di Formula 1 si appresta a vivere uno dei suoi capitoli più intensi con l’arrivo del GP di Miami, un appuntamento che per la Scuderia Ferrari non rappresenta solo una gara, ma il banco di prova definitivo per la SF-26. Dopo un mese di sosta forzata, il lavoro a Maranello è proseguito senza sosta sotto la direzione tecnica di Loic Serra, con l’obiettivo di affinare una monoposto che ha già fatto parlare molto di sé per scelte progettuali coraggiose e, per certi versi, rischiose. Il cuore della sfida risiede nell’integrazione estrema tra il reparto motori, guidato da Enrico Gualtieri, e quello telaistico. Questa filosofia costruttiva ha portato a sacrificare una parte della potenza pura del motore endotermico 067/6, che paga circa 25 cavalli rispetto all'unità Mercedes, in favore di un’efficienza aerodinamica senza precedenti.
Le analogie con il passato non mancano e richiamano alla mente la complicata stagione 2014, quando la F14 T soffrì proprio per una scelta simile. All'epoca, il capo dei motoristi Luca Marmorini fu spinto a realizzare una power unit eccessivamente compatta su richiesta del progettista Tombazis, sperando che i vantaggi aerodinamici compensassero la carenza di cavalli. Tuttavia, quella scommessa si rivelò fallimentare poiché i guadagni in termini di resistenza all'avanzamento non furono sufficienti. Oggi, però, il clima a Maranello è profondamente diverso: gli aerodinamici Diego Tondi e Franck Sanchez sembrano aver trovato la chiave di volta nei nuovi regolamenti, introducendo soluzioni innovative che la concorrenza sta già osservando con estrema attenzione e che potrebbero essere copiate a breve dalle altre scuderie del paddock.
Tra le novità più attese che vedremo in Florida spicca il sistema FTM, un'aletta posizionata strategicamente davanti allo scarico per deviare i flussi roventi e ottimizzare l'estrazione dell'aria dal diffusore. A questo si aggiunge l'ala posteriore rovesciata e le modifiche apportate alla cosiddetta ala Macarena, i cui flap mobili sono stati velocizzati dopo i test effettuati durante il filming day a Monza il 26 aprile 2026. L'obiettivo dichiarato è contrastare il dominio della Mercedes W17 guidata dal duo Kimi Antonelli e George Russell, sfruttando non solo il carico aerodinamico ma anche le pieghe del regolamento FIA. Proprio a Miami, infatti, verrà valutata l’applicazione del sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), che potrebbe consentire alla Ferrari di intervenire sul motore con un extra budget se i dati confermeranno il distacco prestazionale.
La SF-26 che scenderà in pista negli Stati Uniti sarà dunque la versione più completa e rifinita vista finora. Sebbene il recupero completo di potenza sia previsto solo per il motore numero tre, atteso per il mese di luglio, la gestione della sosta ha permesso di sviluppare ulteriormente i concetti nati in galleria del vento. La sensazione generale è che la Rossa abbia imboccato una strada tecnica originale e molto promettente. La capacità di Loic Serra di amalgamare le diverse anime della gestione sportiva sarà determinante per capire se la Ferrari potrà finalmente tornare a lottare stabilmente per la vittoria, trasformando quello che sulla carta appare come un deficit motoristico in un vantaggio competitivo globale grazie a una visione ingegneristica d’avanguardia.
