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La Ferrari continua a spingere i limiti dell'innovazione in Formula 1, presentando soluzioni aerodinamiche all'avanguardia che mirano a ottimizzare le prestazioni della SF-26. Dopo l'introduzione di un'aletta posizionata strategicamente dopo lo scarico posteriore, una peculiarità complessa da replicare per via delle stringenti normative, la scuderia di Maranello ha svelato una nuova interpretazione dell'ala posteriore durante i test in Bahrain del 19 febbraio 2026, un dettaglio che la distingue nettamente dalle altre monoposto.
Il regolamento tecnico consente ai team una notevole flessibilità nella progettazione del meccanismo di apertura dell'ala posteriore, e le diverse interpretazioni emerse nelle prime fasi di test ne sono la prova. Alcune squadre hanno optato per un approccio più conservativo, mantenendo il fulcro di rotazione sul bordo d'uscita, in linea con la filosofia del tradizionale DRS. Altre, come Alpine, hanno esplorato soluzioni alternative, adottando un'ala che si apre ruotando attorno al bordo d'entrata. Tuttavia, la Ferrari ha sorpreso tutti con un sistema di apertura completamente inedito.
Sulla SF-26 guidata da Lewis Hamilton, il flap superiore dell'ala posteriore si ribalta completamente. A differenza dei sistemi convenzionali, dove il movimento è limitato al bordo d'entrata, il nuovo meccanismo permette un movimento più ampio, coinvolgendo anche la parte posteriore del flap. Una volta raggiunta la posizione orizzontale, il flap continua la rotazione fino a ribaltarsi di 180°. La porzione anteriore del flap, che sfoggia il logo HP, si orienta verso il basso, mentre la parte posteriore, con il logo IBM in blu, si rivolge verso l'alto.
Questo approccio innovativo non solo massimizza l'efficacia del DRS, ma potrebbe anche aprire nuove frontiere nello sviluppo aerodinamico delle monoposto di Formula 1. La capacità di controllare in modo più preciso il flusso d'aria in diverse condizioni di gara potrebbe tradursi in un vantaggio competitivo significativo per la Ferrari. Resta da vedere come gli altri team risponderanno a questa innovazione e se saranno in grado di sviluppare soluzioni altrettanto efficaci. L'ingegno e l'audacia dimostrati dalla Ferrari nel reinterpretare un componente così cruciale come l'ala posteriore testimoniano l'impegno costante della scuderia nella ricerca della performance e dell'eccellenza tecnologica.
