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Il team Williams ha sollevato un velo di mistero attorno alla sua nuova monoposto per la stagione 2026 di Formula 1, la FW48. In occasione della presentazione della livrea, è stato diffuso un render che mostra un layout delle sospensioni particolarmente semplificato, quasi essenziale, alimentando interrogativi e speculazioni tra gli addetti ai lavori e gli appassionati.
Tradizionalmente, le immagini rilasciate dai team in questa fase dell'anno non riflettono fedelmente le specifiche definitive delle vetture. Tuttavia, il render della FW48 si distingue per l'assenza di elementi chiave del sistema sospensivo, sia all'anteriore che al posteriore. Mancano infatti riferimenti a push rod e pull rod, e la configurazione dei bracci, in particolare del triangolo superiore, offre scarsi indizi sulle scelte ingegneristiche adottate a Grove.
Nonostante queste omissioni, la scheda tecnica della FW48 rivela alcune informazioni cruciali. All'avantreno, la Williams sembra orientata verso uno schema pull rod, in linea con Alpine e Cadillac, ma in controtendenza rispetto alla maggior parte delle altre scuderie. Al retrotreno, invece, dovrebbe essere confermata la soluzione push rod.
La scelta del puntone al retrotreno non sorprende, data la sua adozione generalizzata per ottimizzare l'aerodinamica e massimizzare l'efficacia del diffusore. Inoltre, la Williams beneficia della fornitura completa del retrotreno, inclusi cambio e sospensioni, da parte di Mercedes.
L'attenzione si concentra quindi sull'avantreno, dove il team di Grove opera in autonomia. James Vowles, il Team Principal della Williams, ha lasciato intendere che la FW48 presenterà soluzioni originali e distintive, pur senza raggiungere gli estremi visti su altre vetture, in particolare sull'Aston Martin. Vowles ha espresso ammirazione per l'approccio innovativo di Adrian Newey, il geniale progettista dell'Aston Martin, sottolineando la posizione inusuale dei bracci delle sospensioni sulla AMR26.
Sull'Aston Martin, il braccio anteriore del triangolo superiore è ancorato nella parte più alta del telaio, mentre l'elemento posteriore è inclinato e fissato in una posizione arretrata. Questo schema push rod è strettamente legato al design dell'ala anteriore. Vowles ha accennato a soluzioni simili, seppur meno estreme, anche sulla FW48, concentrandosi in particolare sulla posizione dei bracci del triangolo superiore.
Oltre all'Aston Martin, Vowles ha citato Red Bull, Mercedes e Ferrari come team che hanno impressionato durante i test di Barcellona. In particolare, ha elogiato l'affidabilità della power unit Red Bull e la costanza di rendimento della Ferrari.
La Williams FW48 si preannuncia quindi come una monoposto ricca di spunti interessanti, con un design delle sospensioni che promette di essere un elemento chiave per il raggiungimento di performance competitive. Resta da vedere se le scelte ingegneristiche del team di Grove si tradurranno in risultati concreti in pista.
