Prima di procedere
La Tesla, famosa per essere un faro dell'innovazione nel settore degli auto elettriche, ha lanciato nel giugno 2025 il suo ambizioso progetto di espansione nel mercato indiano, considerato promettente ma già complesso. Tuttavia, i risultati iniziali sono ben lontani dalle aspettative: in 2,5 mesi, l'azienda ha raccolto appena 600 ordini, una cifra sorprendentemente bassa rispetto ai volumi mondiali che Tesla è abituata a trattare quotidianamente.
Nei piani di Tesla, la quota annuale di 2500 unità prevista per l'India avrebbe dovuto essere raggiunta entro la fine di quest'anno, ma la realtà del mercato si sta rivelando più ostica del previsto. Parte di questa difficoltà è da attribuire al contesto geopolitico: l'inasprimento delle relazioni tra Stati Uniti e India ha portato all'imposizione di alte tasse d'importazione, limitando la competitività dei veicoli Tesla nel Paese. Le speranze affidate a una riduzione di queste tariffe si sono affievolite con l'introduzione di dazi del 50% da parte degli Stati Uniti sull'export indiano.
Tesla, di conseguenza, ha limitato la distribuzione iniziale delle sue autovetture principalmente alle città di Mumbai, Delhi, Pune e Gurugram, con circa 350-500 veicoli provenienti dalla fabbrica di Shanghai pronti a raggiungere questi hub via mare. La strategia è stata di concentrarsi sulle vendite ai clienti che hanno già effettuato pagamenti completi, considerando anche le limitazioni imposte dalla logistica.
Nonostante l'alto interesse del pubblico, attirato dall'aura del marchio, le vendite effettive non hanno raggiunto le soglie previste. Tradizionalmente, Tesla non ricorre a un marketing aggressivo a livello globale, preferendo la forza evocativa del suo brand. Tuttavia, questo approccio non sembra efficace in un mercato come quello indiano, dove la visibilità continua e martellante attraverso la pubblicità è cruciale per catturare l'interesse dei consumatori.
La situazione è ulteriormente complicata dal prezzo dei veicoli. Il modello base Tesla Model Y, in seguito alle tasse d'importazione, ha un costo di oltre 6 milioni di rupie (circa 5,5 milioni di rubli), un importo proibitivo per muitosientireciò che è disponibile per la maggior parte degli acquirenti di auto elettriche in India, laddove il prezzo medio si aggira sui 2,2 milioni di rupie (circa 2 milioni di rubli). Questo prezzo elevato rende Tesla un'opzione scarsamente accessibile sul mercato indiano delle vetture elettriche, che rappresentano appena il 5% delle vendite complessive di auto nel paese.
Le difficoltà incontrate in India mettono in luce le sfide dirompenti che Tesla si trova ad affrontare ampliando la propria presenza in nuovi mercati emergenti. Parallelamente, le tensioni si propagano anche sui mercati principali come la Cina e gli Stati Uniti, dove le vendite del trimestre precedente hanno visto un calo del 13%, rendendo la seconda annata consecutiva di contrazione una minaccia reale per l'azienda.
Nonostante queste battute d'arresto, la strategia a medio-lungo termine di Tesla punta ancora fermamente sul consolidamento del suo marchio in India, continuando l'installazione di stazioni di ricarica Supercharger a Mumbai e Delhi. Inoltre, è prevista l'apertura di un terzo centro nel sud del Paese entro il 2026, segnale che Tesla non ha intenzione di abbandonare il promettente mercato indiano.
In contrasto, la concorrenza appare più radicata. Il gigante cinese BYD, leader nel settore delle elettriche, è riuscito a conquistarsi un'ampia fetta di mercato, vendendo oltre 1200 SUV Sealion 7 nella prima metà del 2025, anche facendo i conti con le stesse dogane. Il prezzo d'attacco di circa 4,9 milioni di rupie (circa 4,5 milioni di rubli) ha permesso a BYD di navigare meglio attraverso il labirinto delle tariffe indiane, ribadendo la complessità e le sfide del mercato automobilistico più controverso del momento.
