Prima di procedere
Il mercato cinese delle auto elettriche sta vivendo un momento di incertezza. A gennaio, le statistiche di vendita del marchio cinese BYD hanno rivelato il risultato peggiore degli ultimi due anni, sebbene il primo mese dell'anno sia tradizionalmente instabile per il mercato automobilistico cinese. Sarà necessario attendere i risultati del primo trimestre per capire se la crescita nel settore delle auto elettriche in Cina si è effettivamente arrestata, dopo un periodo di espansione notevole.
Secondo quanto riportato da CNBC, almeno sei grandi produttori di auto elettriche in Cina hanno subito un calo delle vendite a gennaio rispetto a dicembre. Questo declino è attribuibile a diversi fattori, tra cui cambiamenti normativi e un'elevata concorrenza sui prezzi. Inoltre, i produttori stanno introducendo meno nuovi modelli sul mercato rispetto al passato.
Un cambiamento significativo è l'introduzione di una tassa del 5% sull'acquisto di nuove auto elettriche e ibride plug-in a partire da gennaio. Per oltre un decennio, questi veicoli erano esenti da tale imposta, che altrimenti raggiungerebbe il 10%. Gli esperti ritengono che solo i risultati del primo trimestre potranno fornire un quadro chiaro dell'andamento della domanda di auto elettriche e ibride plug-in in Cina. Si prevede, comunque, un rallentamento della crescita delle vendite.
Grazie a precedenti incentivi e alla forte attività dei produttori, entro l'estate del 2024, oltre la metà delle auto vendute sul mercato cinese erano elettriche o ibride plug-in. L'anno scorso, BYD ha superato Tesla nelle vendite di auto a batteria. Tuttavia, a gennaio di quest'anno, BYD ha venduto solo 83.249 auto elettriche pure, mentre il totale, includendo le ibride plug-in, è stato di 205.518 unità. Questo è il livello più basso da febbraio 2024, quando, durante le festività cinesi, BYD aveva venduto 121.748 veicoli elettrici.
Non tutti i produttori cinesi stanno affrontando difficoltà. Aito, in collaborazione con Huawei, ha venduto oltre 40.000 auto a gennaio, con un aumento dell'80% rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. Anche Leapmotor e Nio hanno registrato una crescita su base annua. Xiaomi, un'azienda in rapida espansione nel settore, ha venduto 39.000 auto elettriche a gennaio, un calo rispetto alle 50.000 di dicembre. Per BYD, il problema principale è la concorrenza di Geely, con la sua famiglia di modelli Galaxy, nel segmento di prezzo inferiore del mercato cinese. Geely si è posizionata al secondo posto nel mercato cinese delle auto elettriche a gennaio, con oltre 270.000 unità vendute. Inoltre, ha esportato più di 60.000 veicoli. Quest'anno, Geely prevede di aumentare le vendite di ibride ed elettriche del 32%, raggiungendo 2,22 milioni di unità, se tutto andrà secondo i piani.
BYD ha venduto 4,56 milioni di veicoli ibridi ed elettrici l'anno scorso, ma non ha ancora specificato i suoi obiettivi per quest'anno. L'azienda prevede di aumentare le esportazioni del 25%, raggiungendo 1,3 milioni di unità. A gennaio, ha esportato solo 100.482 veicoli, rispetto ai 113.172 di dicembre. Tra i produttori cinesi con le performance peggiori a gennaio figurano Xpeng e Li Auto (Lixiang).
Tuttavia, è importante notare che il calo della domanda di auto elettriche non è limitato a gennaio. In Cina, le vendite di ibride plug-in e auto elettriche sono aumentate solo del 2,6% a dicembre, evidenziando un rallentamento della crescita negli ultimi tre mesi. Se questa tendenza dovesse continuare, il governo cinese potrebbe reintrodurre parte degli incentivi che avevano precedentemente stimolato la domanda. L'industria automobilistica in Cina fornisce circa 30 milioni di posti di lavoro, pari a circa un decimo dell'occupazione urbana. Tuttavia, il suo impatto sul PIL del paese è inferiore a quello del settore immobiliare: 3,7% contro 23% rispettivamente, secondo i dati dell'anno scorso. Il congresso parlamentare di marzo dovrà definire i nuovi obiettivi di sviluppo della Cina per quest'anno.
