Prima di procedere
Elon Musk ha sempre puntato sull'innovatività per mantenere Tesla all'avanguardia, evitando strategie tradizionali come la collaborazione con concessionari o la pubblicità convenzionale. Tuttavia, le dinamiche di un mercato sempre più competitivo stanno spingendo l'azienda a rivalutare alcune di queste pratiche. Recentemente, Tesla ha iniziato a utilizzare materiali pubblicitari che, pur contenendo precisazioni sulla limitatezza delle loro tecnologie, potrebbero confondere i consumatori sull'effettiva capacità dei loro sistemi.
Un aspetto critico riguarda il sistema di guida assistita FSD (Full Self-Driving). Sulla base di una sentenza, Tesla è stata costretta a specificare che il sistema non consente una completa automazione del veicolo e richiede la costante attenzione del conducente, sempre pronto a riprendere il controllo. Questa informazione deve essere inclusa ogni volta che si menziona pubblicamente l'FSD, specialmente negli Stati Uniti, dove la precisazione "Supervised" è obbligatoria nei materiali descrittivi, indicando un controllo continuo da parte dell'utente umano.
Un testimone curioso ha recentemente notato, nel nord di Hollywood in California, un cartellone pubblicitario di Tesla che invitava a provare l'auto elettrica con la funzione FSD attiva. La descrizione sulla pubblicità conteneva la scritta "Supervised", ma questa era stampata in caratteri di dimensioni molto ridotte, difficilmente leggibili a una rapida occhiata tipica di una pubblicità stradale. Questa strategia solleva dubbi sul desiderio reale di comunicare efficacemente i limiti dell'autopilota di Tesla, cercando probabilmente di rispettare la legge, ma mantenendo una certa ambiguità percettiva.
Da oltre sei anni consecutivi, Musk ha costantemente promesso che il vero autopilota sarebbe arrivato per i clienti di Tesla entro la fine dell'anno. Tuttavia, anno dopo anno, questa data è stata ripetutamente posticipata. Secondo Electrek, le statistiche attuali mostrano che il software FSD della versione 13.9 necessita di interventi manuali dal conducente mediamente ogni 544 chilometri. In confronto, i dati del NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) indicano che un conducente medio americano è coinvolto in un incidente grave solo una volta ogni 1,12 milioni di chilometri.
Da questo punto di vista, le affermazioni di Musk sulla superiorità del loro autopilota rispetto alle capacità di un conducente medio in termini di sicurezza sembrano perdere credibilità. La sfida che Tesla affronta è complessa: conciliare l'ambizione tecnologica con le aspettative (e le restrizioni) normative, il tutto mentre cerca di mantenere il favore e l'affidabilità agli occhi dei consumatori.
La crescente pressione da concorrenti e regolatori potrebbe, quindi, spingere l'azienda a ridefinire il suo approccio al marketing e alla comunicazione, bilanciando l'immagine di avanguardia con la trasparenza necessaria per evitare malintesi che potrebbero danneggiare la reputazione dell'azienda e la sicurezza dei suoi utenti.
