Prima di procedere
La lotta per il controllo degli asset produttivi di Nexperia, società olandese con una significativa presenza in Cina, è passata temporaneamente in secondo piano, ma la crisi che ne deriva rimane una preoccupazione primaria per i produttori di automobili. Honda ha annunciato l'intenzione di sospendere l'assemblaggio di veicoli nei suoi stabilimenti in Giappone e in Cina a partire dal prossimo mese.
In Cina, tutte e tre le joint venture di Honda Motor dedicate all'assemblaggio di automobili interromperanno le attività dal 29 dicembre di quest'anno al 2 gennaio del prossimo. La società sperava di ripristinare la produzione a pieno regime a partire dalla fine di novembre, ma questi nuovi stop indicano che persistono difficoltà nell'approvvigionamento di componenti semiconduttori. La crisi delle forniture da Nexperia ha già costretto Honda a ridurre il piano di produzione per l'anno fiscale in corso da 3,62 a 3,34 milioni di unità. In precedenza, l'azienda era stata costretta a sospendere le attività anche nei suoi stabilimenti di assemblaggio di automobili in Nord America.
Le difficoltà di approvvigionamento di componenti semiconduttori da parte di Nexperia ai produttori di automobili di tutto il mondo sono emerse dopo che, in ottobre, le autorità dei Paesi Bassi hanno rimosso dall'incarico il direttore generale cinese e posto la società sotto il proprio controllo, adducendo modifiche ai requisiti di controllo delle esportazioni degli Stati Uniti. Di conseguenza, Wingtech, società cinese proprietaria di Nexperia da diversi anni, ha ottenuto la protezione delle autorità cinesi e, per un certo periodo, le forniture di prodotti finiti dallo stabilimento cinese di Nexperia al di fuori del paese sono state bloccate. Successivamente, sono state rilasciate licenze di esportazione a clienti particolarmente bisognosi, ma la normale interazione tra la sede centrale olandese e la grande base produttiva in Cina non è stata ripristinata. Di conseguenza, alcuni clienti sono stati costretti persino a inviare autonomamente wafer di silicio dall'Europa alla Cina per farli tagliare e confezionare in chip.
La crisi dei semiconduttori, iniziata nel 2020, ha avuto un impatto significativo sull'industria automobilistica globale. La pandemia di COVID-19 ha causato interruzioni nelle catene di approvvigionamento e un aumento della domanda di dispositivi elettronici, portando a una carenza di chip. Questa situazione ha costretto molti produttori di automobili a ridurre la produzione o a sospendere temporaneamente le attività. La situazione di Nexperia evidenzia ulteriormente le complessità geopolitiche che possono influenzare le catene di approvvigionamento globali. La decisione del governo olandese di intervenire nella gestione di Nexperia ha sollevato preoccupazioni riguardo alla sicurezza nazionale e alla protezione della tecnologia. Allo stesso tempo, la risposta della Cina dimostra la sua determinazione a proteggere i propri interessi economici.
Le conseguenze di questa crisi si fanno sentire sui consumatori, con tempi di attesa più lunghi per l'acquisto di nuove auto e potenziali aumenti di prezzo. Inoltre, la situazione mette in evidenza la necessità per le aziende di diversificare le proprie catene di approvvigionamento e di investire in tecnologie alternative per ridurre la dipendenza dai semiconduttori. La crisi dei semiconduttori è un problema complesso che richiede una soluzione globale. I governi, le aziende e le organizzazioni internazionali devono collaborare per garantire una fornitura stabile di chip e per promuovere l'innovazione nel settore dei semiconduttori.
La situazione attuale di Honda è un chiaro esempio di come le tensioni geopolitiche e le interruzioni delle catene di approvvigionamento possano avere un impatto diretto sulla produzione industriale e sull'economia globale. Resta da vedere come l'azienda affronterà questa sfida e quali strategie adotterà per garantire la continuità delle proprie attività.
